Ein rechteckiger Akkublock beansprucht im Chassis den Platz, den eine kompakte Maschine für ihre Komponenten braucht, und legt sein Gewicht dorthin, wo die Maschine nichts davon hat. Der Kiwi Battery Pack ist für die Maschine geformt: um den Motor, auf dem Gehäuse, außerhalb des Rahmens.
Patent angemeldet
Um den Antriebsmotor geformt, nutzt der Kiwi Battery Pack die Gehäusefläche, die ein oder zwei Akkublöcke leer lassen. So bleibt im Chassis Raum für Staubabsaugung, Wassertanks und die Elektronik, die ein autonomer Betrieb einmal brauchen wird. Das Gewicht des Akkus sitzt zentriert über dem Arbeitskopf, wo es Balance und Arbeitsdruck liefert. Weil der Pack auf dem Gehäuse sitzt, lässt er sich abnehmen, ohne den Rahmen zu öffnen.
Eine Akkufamilie, fest eingebaut oder wechselbar. 1,5 kWh, dazu eine Version mit 1,0 kWh in Entwicklung. Ausgelegt für mehrere Kategorien kompakter Maschinen und künftige Varianten, ohne die Maschine neu zu konstruieren.
Akku, Steuerung und Maschine an einem CAN-Bus: Akkustatus, Leistungsgrenzen und Diagnose als ein Datensatz. Vorbereitet auf ein fortschrittliches Kommunikationsprotokoll und auf die Diagnose- und Flottenfunktionen, die damit möglich werden.
Lithium-Eisenphosphat für Sicherheit, Zyklenfestigkeit und thermische Stabilität. Und eine Zellchemie mit Zukunft: Ein großer Teil der heutigen Zellentwicklung findet bei LFP statt, so bleibt die Plattform zukunftssicher.
Der Kiwi Battery Pack wird als Teil des Kiwi-Antriebssystems geliefert, gemeinsam mit dem Maschinenbauer für seine Maschine ausgelegt.
Motor mit 1,5 kW. Permanentmagnetmotoren in zwei Drehzahlen, 1500 und 3000 U/min. Gleicher Flansch, gleiche Welle: Eine Maschinenkonstruktion nimmt beide auf.
Abgestimmte Steuerung. Eine Sinus-Motorsteuerung, abgestimmt auf beide Motoren. Akku, Steuerung und Maschine an einem CAN-Bus.